Various Canvas

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目
1	2'29.978
2	(PIT IN)
3	(PIT OUT)
4	2'25.774
5	(PIT IN)
6	(PIT OUT)
7	2'19.862
8	2'22.485
9	2'36.596
10	2'19.069
11	(PIT IN)
12	(PIT OUT)
13	2'24.968
14	2'22.896
15	2'16.968

(測定方法：P-LAP II)

【はじめに】

　8月頃、LINKにも掲載しているMZOU.comのサイトを見ていると、 走行会のスレッドが一番上に・・・何気にのぞくとそこには 「富士スピードウェイ走行会(しかもフルコース)」 の案内が！！ 今年の初め、 色々走行会を探し回るも結局見つからない (大人気で大半の走行会が公開募集に到っていなかったらしい・・・) ことから半分あきらめていた事もあり、 もう後先考えず申し込みをしました。

申し込んでから、 その日を目指して車の準備を進めていたのですが、 ココで悪魔のささやきが・・・

そう何回も走れないんだから・・・
思い切って、考えてること全部試したら？？？

ええ、この誘惑に負けてしまい、 走行に向け下記のようにアイテムを追加しました。

• テンションロッドとサーキットリンクを装着
• (最近のアンダー傾向の打破目的)
• フロントパイプとキャタライザー交換、加えてインパルECU装着
• (いずれつける気でしたから・・・この際ということで)
• 新品タイヤ(RE01R)に交換
• (ウェットも想定するとさすがに溝なしは・・・道中も心配だし)

正直、私にとっての『最終形』ですが、ココまで来ると勢い止まらず！ 一気に仕上げてしまいました。

【目標値について】

　そして、当然走るなら目標値・・・ ということでJGTCのサイトのLAPタイムを参照し計算してみました。 すると下記のような結果が・・・

換算元(ベストタイム)	富士の換算値
鈴鹿 2分38.810秒	2分5.893秒
セントラル 1分37.368秒	2分7.565秒
岡山 1分58.425秒	2分10.733秒
MINE 1分54.937秒	2分9.644秒

正直、「これはチョット・・・」というタイム。 ココでふと思ったのがMINEサーキットのタイムが、 他と比べてどうも換算値が甘すぎ・・・ 経験値は他のサーキットと比べて半分以下 (桁が違う) なんだから、 素直に考えればもう少し遅いはず (でないと、他のサーキットの経験からすると・・・逆に悲しすぎる(特に岡山)・・・)。 で、TIの路面改修を考慮しない係数を使って、 MINEの換算値を再計算すると・・・

換算元(MINE)	富士の換算値
MINE 1分58.733秒(初走行時)	2分17.148秒
MINE 1分54.937秒(ベストタイム)	2 分12.763秒

非常にしっくりとくるタイムです。 他のサーキットのタイムと比較しても、 きれいに(？)経験値の差分がでて、 自分でも納得できる結果。

以上から、目標値は

まずは初走行サーキットなので 2分17.148秒 ！
後は、折角色々つけたんだしどこまでいけるか？(^_^;

としました。

【受付・準備】

　前日に鈴鹿の走行＆富士山周辺観光を済ませ、 富士のホテルで一泊して、 いざ富士スピードウェイに向かいます。

　入り口でお金を払って、待機場所のAピットへ向かいます。 そこでは既に多くの人たちが到着していて準備中・・・ 基本的に私は前準備・後準備が遅いので、 あわてて準備を進めます。 このとき少々迷ったのがPITの使用有無。 とりあえず近くの人に話を聞くと、 どうも荷物を置くのは駐車スペースになるらしく・・・ とりあえず、車の荷物を引き出してテーピングです。

　後はいつもどおり受付・ミーティングを行って、 更に残りの準備。 と、ココで初走行のコースで少々緊張していたところに、 今回の走行会主催者の一人である「かしさん」と 雑記帳に訪問していただいた「さかきさん」 が尋ねてきてくれて少し挨拶。 チョット緊張が解けました。m(_ _)m

　ちなみに参加されてた車種ですが、 今回はMZOU.comからの参加者が多く、 スカイライン(GT-Rじゃない)が多い。 これは有る意味新鮮です。 (鈴鹿だとほとんど居ない・・・ていうか、皆無？) 他に目に付いたのは、Zが数台とレビン系(86他)が数台。
後、走行時インテグラにストレートで引き離された記憶が・・・

　そして、何とかぎりぎり準備を追え、PITに整列。 先導走行から走行開始です。

【走行の感想】

　以上のような状況で、いざコースインです。 先導走行を終えてフリー走行開始となったのですが、 何が一番驚いたって・・・

ということ。

5速に入るのはコントロールラインの手前で、 しかもそこから延々続くストレート。 走行中に思わず「マジか？」とつぶやき笑ってしまいました。

他にはコースが広くて、ラインが良く分からないということ。 鈴鹿を始めて走ったときもそうだったのですが、 富士はそれに輪をかけて広いので、 ヘアピンまでの100Rなんて、 インベタで回ったり、 アウトに振ってみたり・・・

そんな状況の中の走行を振り返ってみると、大体以下のような感じでした。

• まずストレートエンドは恐らく215km/hはでてるかと・・・ で、200m看板でブレーキ開始。 5速から3速にシフトダウン (ただし、少し余裕が有りそうなので・・・180～150mまではいけるかも)
• 1コーナー立ち上がりは、 次の75Rをかすめるように円を描きながら走行し、 その先のコカコーラ・コーナーまでに4速へ
• コカコーラ・コーナーでは今回150m看板通過直後にブレーキングで、 3速にシフトダウン。大体100km/h弱でした。 この進入は、何となし鈴鹿のデグナー一つ目に似てます。 多分100m看板通過後ブレーキング動作で問題なしかと。 (進入速度も、後10km/hぐらい高めでもいけそう)
• 次の100R(178R+95R)が私にとって難しいポイントの一つで・・・ とりあえず、最終的にはイン側車一台～半分ぐらいあけての走行。 で、95Rの辺りでインベタにより、 立ち上がりはコース中央。
• ヘアピン進入は、コース中央からアウトに向かって一旦アクセルを踏み、 100m弱手前でブレーキしてコーナリングへ。 立ち上がりは、アウト1/3ほど残した感じ。 (ココももう少し奥までいけるかな？)
• ヘアピン出てからの300Rはアクセルベタです。 120Rと230Rの頂点を結ぶように弧を描きながら走行し、 3速から4速へシフトアップ。
• で、15R(ダンロップコーナー？) 進入時150m弱からブレーキングで3速に落とします。 ただ、ココは多分120m(余り変わらない？)でも大丈夫のように感じます。 それに、3速ではなく2速まで落とした方がいいかと。
• ＃私はシフトダウンする余裕が有りませんでした(^_^; ベストラップの時だけは2速使えました。
• ココから先、 「第13コーナー」 「ネッツコーナー」 「パナソニックコーナー」 が、私にとって一番難しかった・・・ 結局3速ホールド状態で、 一旦アウトに直進し、ブレーキ後回りこむように走行してました。 2速を使わないと全然スピードが乗りません。
• ＃前の15R同様、私は今回2速に落とす余裕が・・(^_^;×2
• 「パナソニックコーナー」 を立ち上がると・・・ 後はいつ終わるとも知れない1.5kmのストレートです。

　走行自体は、空気圧調整と混雑を避けるためのピットスルーを合計3回行い、 PIT IN/OUTを含めると15周 (除いて9周)してました。 タイムは最終LAPで何とかベストラップの

2分16.968秒！

を記録しました。

ただ、ちと微妙なタイム・・・ 目標タイムクリアは良いとして、 パーツの効果何もなしというのが・・・

はっ！！
逆に、パーツのおかげでこのタイムが出たという考えも・・・
(^_^；×3

　何はともあれ、念願かなった富士走行。 台数は50台でしたが、 コースが広いのでのびのび走れました。 更に「ドライで走れた」という嬉しい誤算もあり、 走行後は『おなかいっぱい状態』で家路に着きました。

---

(以下、今回の一コマなど・・・)

で、これが今回の私の大失敗。
赤枠で囲っているチェッカーフラッグを見落としてました。
悪い例として掲載しておきます・・・恥ずかしっ！！！

【終わりに】

　今回は久しぶりの初走行のコースでかなり不安でしたが、 無事走行を終えたし、 何より雑記帳で知り合った方と少しでもお話できたので、 大満足な走行でした。 ただ、次への課題が見えたのも確かです。

• 1コーナー、ヘアピン、15R進入のブレーキングをもう少し奥へ
• 100Rでは、もうチョットアクセル踏んで・・・
• 「15R (ダンロップコーナー？)」 「第13コーナー」 「ネッツコーナー」 「パナソニックコーナー」 では・・・ちゃんと2速を使いましょう！

次(！)は上記を詰めていくことで、もう少しタイムを縮めたいですね。

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目
1	2'45.335
2	2'44.704
3	(PIT IN)
4	(PIT OUT)
5	2'43.160
6	3'01.902
7	2'39.497
8	2'39.934
9	2'46.218
10	2'39.977
11	3'13.951

(測定方法：P-LAP II)

【感想】

　富士の走行から1ヵ月半。 なかなか仕事の都合がつかず、サーキットに足を運べてなかった (思い出作り(ドライブ)に集中していたせいもありますが) のですが、ようやく一段落ついたところで鈴鹿サーキットに出向きました。

　今回の目標は、何はさておき「40秒切り！」。 ええ、車いじりも最後まで行ったことだし、 気温も下がってきたことだし・・・ ここいらで40秒切れないとどうしようもありません。 結果、走行枠は1枠のみでしたが、 どうにかこうにか40秒を切る

「2分39.497秒」

まで戻すことが出来ました。(・・・ホッ)

【分析】

　これが、35走目(38秒台)と、 今回の走行タイムを比較したグラフです。
　まず、タイム短縮を果たしたのは 「ヘアピン立ち上がり～スプーン入り口(-0.4秒)」 「バックストレート(-0.1秒)」 「130R(-0.1秒)」 で、やはり 『アクセル踏みっぱなし区間』 でタイム短縮が見られました。 (ただ、ホームストレートに関しては増減無しなのが疑問・・・ 走ってるときは好印象だったんだけど？？？)

　では、逆にタイムのおよんでいないところはどこかというと・・・ 「S字～ヘアピン立ち上がり」 「スプーン」 の部分。 逆バンク～スプーン立ち上がりで各区間 0.2～0.3秒遅れてしまい、 スプーンではさらに0.4秒遅れてます・・・ ひょっとして「アンダー」を感じなかったのは、 ペースが遅かったからかも(焦)。 でもまぁ、この区間を元に戻せば、 今年の2月に一度入ったっきりの38秒台に入れます。

　そして、LAP7以外で39秒台を記録したLAP8 (逆バンクで失敗し、ヘアピン～スプーンで車をパスしたLAP) と、LAP10 (逆バンクで他車をパス) のグラフも同様に載せています。 3つの39秒台と、ベストラップを比較しても 「ヘアピン」「スプーン」は、 それぞれ0.3～0.4秒の遅れです。

ということで、次走行する時のポイントは・・・

「S字～ヘアピン」にかけての前半セクションと「スプーン」
(特にヘアピン・スプーンの進入)

をうまくまとめる必要が有りそうです。

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目
1	2'41.916
2	2'39.409
3	(PIT IN)
4	(PIT OUT)
5	2'39.178
6	2'39.415
7	2'37.819
8	2'50.352
9	2'37.730
10	2'51.378
11	2'37.422
12	3'11.964

(測定方法：P-LAP II)

【感想】

　この日の走行は午後の1枠のみ。 前回走行の反省点として、 「S字～ヘアピン」にかけての前半セクションと「スプーン」 (特にヘアピン・スプーンの進入) を書いてましたが、それに 「逆バンクは抑えて！！ (どうも気持ちが前に出すぎると、 進入速度が速すぎてアンダーを出してしまうので...)」 を加えてアタックしたことで、ようやくベスト更新の

「2分37.422秒」

まで縮めることができました。

【分析】

　これが今回の走行タイムと、前回のタイム、 以前の38秒台を比較したグラフです。

　トータルで-1.4秒短縮しているだけあり、 ほとんどの区間でタイムを短縮しています。 ただ、失敗した「逆バンク～ダンロップ」と 相変わらず安全運転の「スプーン」と130R だけは、38秒台に比べると0.1秒遅れでした。

　次に、今回の走行で37秒台を記録したラップを比較したグラフがこれになります。
　こうして並べてみると、結構ばらつきがあるようで... 「逆バンク～ダンロップ」と「ヘアピン～スプーン」は7LAP目が最速。 「バックストレート」～「130R」は9LAP目が最速。 それ以外は11LAP目が最速になってました。 で、その区間最速タイムを足し合わせると、 今回ベストを記録した11LAP目のタイムの-0.5秒...

うまく行けば、36秒台ぎりぎり達成？

この結果に希望を託して頑張るしかないですね。
＃って、1周集中を持続するのが難しいからタイムがばらつくとも。(辛)

　ちなみに、ホームストレート＋バックストレートの短縮タイムが -0.3秒しかなかったというのが... 車をいじった効果がこれだけかと思うと、 チョット寂しかったりしますけど。