各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 | 2本目 |
|---|---|---|
| 1 | 2'01.846 | 1'58.425 |
| 2 | 2'00.996 | 2'01.695 |
| 3 | 2'00.323 | 2'09.861 |
| 4 | 2'00.192 | 2'02.103 |
| 5 | 2'08.343 | 2'01.289 |
| 6 | 1'59.662 | 1'59.879 |
| 7 | － | 1'59.458 |
| 8 | － | 2'06.771 |
(測定方法：P-LAP II)
桜も散り始めの4月、 ほぼ1年ぶりの岡山国際サーキット(旧TIサーキット)の走行です。
今回の走行の感触としては「曲がらない・・・」。 1コーナーも多少感じられるのですが、 特にATTWOODやREDMAN、HOBBSなどが全然曲がってくれません。 タイムも初めのうちは2分00？秒と、小数点以下の桁で2分切れず。 最終的には1分58.425秒まで行けたのですが・・・ 結果は別にして、なんか不完全燃焼気味の走行でした。 (走行の分析は39走目に合わせて記載します)
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | フリー | 予選 | 決勝 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2'18.877 | 2'15.684 | 2'22.303 |
| 2 | 2'05.942 | 2'06.858 | 2'00.973 |
| 3 | 2'12.109 | 2'06.075 | 2'03.131 |
| 4 | 2'04.139 | 1'59.866 | 2'01.139 |
| 5 | 2'11.038 | 2'00.650 | 2'00.183 |
| 6 | 2'03.569 | 2'03.308 | 1'59.508 |
| 7 | 2'04.519 | 2'26.883 | 2'08.938 |
| 8 | 2'09.792 | 2'06.916 | － |
| 9 | 2'01.522 | 2'04.727 | － |
| 10 | 2'03.351 | 2'03.518 | － |
| 11 | － | 2'05.479 | － |
| 12 | － | 2'02.186 | － |
(測定方法：フリー走行はP-LAP II、予選・決勝はコース計測)
前回の走行に引き続き、この日も朝からいい天気で走行できました。
当日は、天気に気分をせかされ、はやる気持ちを抑えながら、 受付1時間前(走行2時間前)に現地に着くとPITには既に20台近くの車が・・・ いつもなら数台程度なのにと思ってましたが、 実は
この日の走行台数、なんと50台以上！(T_T)
更に言えば、 3本目が模擬レースというのも全然想定外だったり。 でも、 走るからには頑張らねばと、 1年ぶりにスペアタイヤをおろして走行し、 何とか2分を切る1分59.508秒を記録することが出来ました。
この日の朝の景色。本当にさわやかな朝でした。
模擬レース、最終ラップでのヒヤッとした一瞬。
後ろの車にストレートエンドで譲って、通過後ついていこうとしたら・・・
模擬レースの結果は、予選がクラス16/25位(総合30/53位)。
決勝がクラス11/23位(総合21/47位)でした。
ここで、他のサーキットと同様に、 各区間を細かく区切ってタイムを比較して見ます。 比較対照は2分1秒台だった4走目と、 今回の5,6走目です。
まず、 1年前の走行と今回58秒台を記録した走行を比較すると、 さすがにすべての区間でタイムを短縮しています。 特に著しく短縮しているのが 「ATTWOODカーブ」「REVOLVER～PIPERコーナー」「REDMAN～HOBBSコーナー」 の3つの区間。 おのおの0.5秒以上短縮してますから、 この辺りはセントラルや鈴鹿と同様 「タイヤ」と「スタビ・LSD」 の効果が発揮されたようです。
ここで気になるのが、
5走目と6走目の差。
込み合っているとか色々理由(言い訳？)は考えられるのですが、
どこがどのように遅れたのかが気になるところ。
で、
5走目と6走目のタイムを比較して、
遅れている部分を見てみると
「ATTWOODカーブ」
「REVOLVER～PIPERコーナー」
「REDMAN～HOBBSコーナー」
・・・そう、 1年前と比較して一気にタイムを縮めた区間で、 0.2秒以上の遅れになっています。 さらに、 ここで計算したベストラップ以外を確認しても、 やはり上記3つの区間に大きなばらつきがみられます。
以上から、 次の走行の課題は 「ATTWOODカーブ」「REVOLVER～PIPERコーナー」「REDMAN～HOBBSコーナー」 になりそうです。
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 |
|---|---|
| 1 | 2'57.228 |
| 2 | (PIT IN) |
| 3 | (PIT OUT) |
| 4 | 2'46.996 |
| 5 | 2'46.135 |
| 6 | 2'46.670 |
| 7 | 3'01.106 |
| 8 | 2'43.536 |
| 9 | 2'42.880 |
| 10 | 3'10.016 |
| 11 | 2'42.102 |
(測定方法：P-LAP II)
先のふがいない走行から脱却したくて挑んだ走行でしたが、 相変わらずの結果です。 でも、前回よりちょっとでもタイムが早くなったのでいいのかな。
走行していると、どうもコーナー進入のブレーキングが強すぎのようです。 少しブレーキを抑えるか、 それともポイントをちょっと奥にするか・・・怖いですけど。
走行後のコース上ではGTマシンのスープラがテスト走行。
これと、後白黒のテストカーらしき車が走ってました。
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 |
|---|---|
| 1 | 1'49.320 |
| 2 | (PIT IN) |
| 3 | (PIT OUT) |
| 4 | 1'39.424 |
| 5 | 1'39.030 |
| 6 | 1'46.388 |
| 7 | 1'44.626 |
| 8 | 1'39.315 |
| 9 | 1'39.200 |
| 10 | 1'39.891 |
| 11 | 1'49.975 |
(測定方法：コース計測)
鈴鹿の走行がどうにもうまく行かないので、 「気分転換」＆「吸排気見直し前のチェック」の為にセントラルに行きました。
結果はベストタイムよりかなり遅い1'39.030。
ですが、ここ数ヶ月の走行が頭にあって、
内心「40秒切れなかったら・・・」なんて考えていたので、
とりあえずほっとしました。
ただし、相変わらずなのがコーナーでアンダー気味ということ。
なんかツボにはまっちゃったかも・・・
＃単に突っ込みすぎ？？？
各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。
| LAP | 1本目 |
|---|---|
| 1 | 2'50.408 |
| 2 | 2'48.206 |
| 3 | 2'46.933 |
| 4 | 2'45.518 |
| 5 | 3'16.579 |
| 6 | 3'09.585 |
| 7 | 2'45.198 |
| 8 | 2'45.922 |
| 9 | 2'44.314 |
(測定方法：P-LAP II)
とにかく、
ここの所のタイムの伸び悩みから、
何とかしたくて走行しました。
結果は・・・
ますます悪くなっています。
こうなってくると、
以前記録した38秒台って本当にマグレに思えてきました・・・
(でも、その後何度か39秒台出てたのだけど・・・
何がおかしいのか？？？)
