Various Canvas

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目	2本目
1	3'03.032	2'52.579
2	3'04.955	2'50.123
3	2'51.354	2'50.460
4	2'50.401	2'47.969
5	3'04.903	2'49.175
6	2'51.784	3'14.769
7	2'50.007	2'48.311
8	2'49.348	2'52.926
9	3'21.719	2'48.452
10	－	3'26.693

(測定方法：P-LAP II)

【感想、他】

　今回の走行は、 S字を課題 (プロの走行ビデオと比較すると・・・2秒近い差が！) にしました。 しかし、 結局前回とほとんど変わらない47秒台末 (ほとんど48秒) に終わってしまいました。 次は改めてS字を詰めていくのと、 LSD等の追加アイテムの効果を発揮するように走り方を換えないと、 タイムアップは難しそうです。

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目
1	2'49.964
2	2'49.875
3	3'02.684
4	2'51.590
5	2'47.756
6	3'07.317
7	2'57.233
8	2'52.957
9	2'49.145
10	3'21.403

(測定方法：P-LAP II)

【感想、他】

　走行の結果は、 前回からほんの少しだけ短縮した2'47.756に終わり、 またもやふがいない結果でした。 S字と逆バンクへの進入ラインについては、 前回走行の反省を踏まえた走行で0.5秒短縮したのですが、 いかんせんそのほかが駄目でした。 しかも130Rからのポルシェのプレッシャー (心の中で 「ごめん！！あと少しだけ辛抱して！」 と手を合わせてましたが... 相手には伝わりませんよね) に負けてしまって、 シケインは3速進入・脱出。 次こそは何とか46秒台に乗せたいものです。

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目	2本目
1	1'52.070	1'42.791
2	1'48.205	1'41.431
3	1'45.066	1'41.629
4	1'44.677	1'42.423
5	1'43.259	1'39.917
6	1'43.367	1'40.207
7	1'43.042	1'40.273
8	1'43.152	1'39.226
9	1'41.721	1'58.101
10	3'33.633	1'56.775
11	1'42.909	1'40.507
12	1'42.425	1'39.525
13	1'44.180	1'40.408
14	－	2'02.616

(測定方法：コース計測)

【感想、他】

　この日は気温が17度(車の外気温計)で非常に涼しく(寒い？)、 水温に関しては全然気にすること無く走れました。 1本目は久しぶりの走行でもあり41秒台。 そして、2本目の走行でついに念願の40秒を切る

1分39.226秒！

を記録出来ました。

【分析】

　これが、15,24,28走目を比較したグラフになります。
　グラフを見てみると、 なんとなく全体的にタイム短縮しているように見えます。 確かにほとんどの区間で0.1～0.2秒の短縮・・・ で一番短縮した区間はどこかというと

「のぼりのS字(6～7コーナー)」と・・・「ホームストレート？？？」

この二つの区間で0.4秒の短縮でした。 運転がマシになってきて、 コーナーが速くなるなら分かるけど、 ストレートが速いというのはどういうことかと考えていて、 ふと気がついたのが

「ひょっとして・・・気温が低いから？？？」

ということ。 23走目に、 真冬と真夏の走行でのストレートタイム差が0.5秒と考察したことがありますが、 今回の比較はまさに 「一方は30度、もう一方は20度弱」 という状況。 ということは、 他の区間での0.1～0.2秒の短縮も、 アクセルの踏みようは変わっていないけど、 車の馬力で短縮したといえるかも。 そうなると

「決して私の運転がうまくなったわけじゃない・・・」

・・・まぁ、 それだと寂しすぎるので、 そのスピードに慣れたということにしておきます。

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目
1	2'50.651
2	2'52.371
3	3'00.267
4	2'50.775
5	2'48.134
6	2'51.695
7	2'51.970
8	2'46.844
9	2'46.143

(測定方法：P-LAP II)

【感想、他】

　この日は車の外気温計で17度という、 非常に走りやすいコンディション。 しかしながら、 台数は大目の40台程度。 初めのうちは50秒を切るか切らないかの走行が延々続き、 「今回はこの程度で打ち止めかな？」 と思っていたのですが、 8周目で後ろから早い車に煽られて・・・ 気がつくと46秒台。 思わず笑いながら再度アタックで、 最終的に2分46.143秒という、 現状目標の45秒まで後1秒少々まで詰めることが出来ました。

【分析】

　これが、26,27,29走目を比較したグラフです。
　タイムを眺めてみると、 真っ先に気がつくのが1～2コーナーの区間と S字区間が実は遅くなっていることです・・・ それぞれ0.5秒落ちで、 合計1秒遅れています。 スプーンも0.2秒程度遅い・・・ では何処が早くなっているかというと

「ホームストレート(-0.3秒)」「逆バンク～ダンロップ(-0.5秒)」
「デグナー(-0.4秒)」「バックストレート(-0.5秒)」「130R(-0.6秒)」
↓
・・・って、デグナー・130R以外は「アクセルベタ踏み区間のみ」
130Rも、曲がり終わった後はアクセルベタ踏みの区間だし・・・
↓
ということは・・・セントラル(28走目)同様、単に気温のおかげ？

・・・次こそはS字他も詰めて、実質的なタイム短縮に挑みます・・・

【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目	2本目
1	2'44.753	2'46.206
2	2'53.274	2'49.512
3	2'57.591	2'48.492
4	2'44.253	2'45.689
5	2'46.337	2'45.665
6	2'44.446	2'46.267
7	2'48.948	2'44.833
8	3'04.287	3'02.238
9	－	2'47.584
10	－	2'46.906
11	－	2'52.011
12	－	2'57.775
13	－	3'04.260

(測定方法：P-LAP II)

【感想、他】

　この日は車も人間も気温のおかげか非常に調子がよく、 結局44秒台は2本目も含めて4回記録していました。 そして、気分の効果はタイムだけでなく最高速にも現れて・・・ 私、この車で

初めて200km/hを越えたスピードメーターを見ました。

記憶に残っている限り、 最高速度は202km/h。 その後前に目を向けブレーキ操作にうつっていきましたからもう少し出てたかも。 人に余裕もありましたが (他にもコーナリング中にスピードメーターを確認したり、 ふらついてもあまり慌てなかったり・・・)、 車も相当余裕が感じられました。

やはり、「気温」というのはいろいろな意味で重要なファクターですね。

【分析】

　これが、27,29,30走目のベストラップを比較したグラフです。
　前回と比較して一番タイム短縮しているのは1～2コーナーの区間(約-0.8秒)。 ついでシケインの約-0.7秒と続き、 他も概ねタイム短縮しています。

　しかしながら、 21走目(鈴鹿サーキット9走目)までさかのぼって区間タイムを比較してみると、 この日44秒台を記録したラップすべてを対象にしても、 以前の走行の方が早い区間が2つありました。 それは

「S字」と「ヘアピン」

この二つの区間、 前回(29走目)よりは早くなっているのですが、 それ以前の走行タイムをクリアしていませんでした。

ということで、この区間を含めてもう少し詰めることで、 現状仕様で43～42秒はいけそうです。