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【ラップタイム一覧】

　各走行枠でのラップタイムの一覧を以下に記述します (太字・下線がその枠での最速ラップです)。

LAP	1本目	2本目
1	2'30.164	2'01.168
2	(PIT IN)	2'00.718
3	(PIT OUT)	1'59.364
4	2'13.241	2'08.529
5	2'03.733	1'58.939
6	2'02.890	2'13.323
7	2'01.285	2'00.608
8	2'27.647	1'59.501
9	－	2'21.323
10	－	1'59.280
11	－	2'05.059
12	－	1'58.773
13	－	2'04.248

(測定方法：コース計測)

【前書き】

　今回は、 いつもと違い山口県の美祢にあるMINEサーキットを走りました。 実は、 私が初めにサーキット走行を考えていたのは、 セントラルサーキットや鈴鹿サーキットではなく このMINEサーキットだったりします。 それに、 以前からMINEサーキットのホームページに掲載されている 「すいチャレ(水曜サーキットチャレンジ)」 が気になっていた為、 いつもの友人を誘って参加しました。

で、 新たなサーキットであり、 目標タイムの設定で少々悩みましたが、 勝手にTI≒MINEと想像し、 TIから数秒落ちの2分～2分5秒を目標としました (後に記述しますが、計算すると大体TIサーキットの-4秒程度のようです)。
で、 今回のコストは以下の通りです。

• Fローター(純正)交換：約38,000円(工賃およびタイヤローテーション含む)
• 走行料金：9,000円(初参加者のキャンペーン価格、計測器代含む)
• 移動の高速道路通行代金＋ガソリン代と宿泊費

ローターは、 前回(24走目)のセントラルで思いっきりひずんだらしく、 ジャダーがひどかったので、純正交換しました。

ちなみに、 このページに掲載している走行中の写真は、 すいチャレ主催者の美祢サーキットの方が撮ってくださっています。 これだけたくさん撮影してくれると、 後から見て思いっきり余韻に浸れますね。
走行台数を考えても、 「すいチャレ」って相当お勧めです。

【1本目】

まず1本目は11:10から走行開始。 開始直後は雨がぱらつくあいにくの天気だったので、 あまりタイヤの空気圧も上がらないかと思い、 スタート時：約2.1kgで走行開始。 2周の先導走行の後、 フリー走行です。

　とりあえず、 抜きつ抜かれつを繰り返し、 1本目は最終的に2'01.285を記録できました。 最低目標の2分5秒をクリアしたのでホット一息。 ただ、コーナー進入で2速を使うとどうにも動きがぎこちない。 そこで友人と話してみると、 逆に友人の方はほとんど3速で回って、 パワーバンドを外してじれったい走行だったようです。 どうも2速にするとギアが低すぎる。 3速だと逆に高すぎるという・・・ 非常にやりにくい状態です。

【2本目】

　次に2本目の走行ですが、1本目の走行の状況から、次のように改めました。

• ホームストレートエンドは5速まで使用
• バックストレートは4速、その後の第4コーナー進入は3速
• 第5コーナー(35R)をぬけるまで3速で、第1ヘアピンまでの300Rで4速にアップ
• 第1ヘアピン進入で2速にダウン。その後の150Rで3速にアップ
• 第2ヘアピン手前の左カーブ(30R)の進入は3速のまま。その後第2ヘアピン(20R)進入で2速にダウン。 そしてシケインまでの100Rで3速にアップ
• シケイン(20R＆35R)走行は3速ホールド。
• シケイン～最終コーナー(250R)で4速にアップ。最終コーナー手前の20R進入で3速にダウンし、 続く最終コーナー(25R)も3速のままホームストレートへ

極端にスピードの低いところだけ2速を使い、 他は3速固定で行きました。 それから、 空気圧は結局2.5kgまで上がっていたので、 温間2.3まで落として走行開始です。

　変にシフトダウンを考えない方が、 私にとってはタイムアップになるようで・・・ 結局、ベストラップは1'58.773。 最終的には58秒台まで詰める事ができ、 予想以上の出来に大満足の走行終了です。 ただ、 前述のシフトポジションだと、 ホームストレートでのスピードが今ひとつ伸びません。 また、 ホームストレートエンドも150mからブレーキを踏むと余裕がありすぎます。
まぁ、 それでも私からすれば本当に上出来の走行でした。

　ちなみに、この時のすいチャレは、 区間タイム(区切りは判りません)や最高速まで計測してくれてました。 ベストラップの時の計測器による値は

• 40.992、43.687、34.094
• 最高速：168.224km/h

です。 (この日の最高速は2本目LAP8の179.743km/h)

【分析、他】

　初めのうちは、 雨がぱらつくあいにくの天気で 「久しぶりのウェットかぁ・・・」 と(寝不足も手伝って)相当気分が凹み気味でしたが、 走行が始まると天候も一気に回復し、 加えてタイムも2分を切ることができたので大満足の走行でした。 コースの感想としては、 回り込みながらのブレーキングやシフト操作など、 TIやセントラルよりは鈴鹿に近い感じです。

　ここで、LAPタイム差が気になるので、計算してみました。
TIと美祢であれば、2002年まではJGTCが開催されていました。 ただ、 2004年時点でTIサーキットは路面改修されて約2秒のタイム短縮 (2002～2004年のJGTCにおけるスープラのラップタイムより算出) がなされています。 それらを考慮してTIと美祢のタイムを計算すると次のようになります。

• TI平均：89.121秒(*1)
• 美祢平均：87.216秒
• 比例係数：0.979
• (*1):補正値約-2秒含む

これを使って、 MINEサーキット走行時点での各コースにおける最速LAPを比較してみると、 次のようになります。

	鈴鹿	TI	セントラル	MINE
鈴鹿 基準	2分48.588秒	(2分01.025秒)	(1分42.024秒)	(1分58.484秒)
TI 基準	(2分49.113秒)	2分01.402秒	(1分42.342秒)	(1分58.853秒)
セントラル 基準	(2分45.977秒)	(1分59.151秒)	1分40.444秒	(1分56.648秒)
MINE 基準	(2分49.000秒)	(2分01.321秒)	(1分42.273秒)	1分58.773秒

括弧で囲ったタイムは計算値です。

まぁ、 走行経験から来る差というのは当然存在しているようで、 それを直前に仕入れた三点のアイテムが補ってくれた感じです。 また、 単純にTI≒美祢ではないという事もわかりました。 こうしてみると、 走行経験の少ないTIと、 各種アイテムを導入した後のセントラルを考慮すれば、 後もう一息つめれたようです。

という事で、次の走行においては

• ホームストレートエンド100mからのブレーキ(後50mほど奥へ)
• 最終の20R+25Rは2速

の走行で、 57秒台には入れそうです (ただ、次の目標はアイテム導入後のセントラル基準のタイムですね)。